「自動運転シャトルの活用の可能性」の全体サマリー

過疎地やオールドニュータウンなどではドライバー不足や公共交通機関の路線撤退などにより交通手段減少が深刻な社会問題となっており、ドライバーレスで小規模輸送が可能な自動運転シャトルの実現が求められています。2020年5月にはAIとビッグデータを活用することで住民が最先端のサービスを受けられる街づくりを推進するスーパーシティ法案が成立し、人を運ぶだけではなく物流車両としても自動運転シャトルを活用した都市構想が検討されています。今後、自動運転社会の実現に向けて公道走行に関する規制緩和が進むとみられ、自動運転シャトルの活用も広がっていくと予想されます。

１．自動運転シャトルの国内市場

2021年はトヨタ自動車の「e-Pallette」の導入が予定されており、20台が予測されます。2023年にはコストを抑えた量産型の「e-Pallette」の投入が計画されており、その他の自動車メーカーも実用化に向けて機能を最低限に抑えたモビリティ開発に取り組んでいることから、市場は堅調に拡大するとみられ、2030年には170台、2035年には460台が予測されます。

２．用途別市場

自動運転シャトルは主に旅客用途と物流用途に大別され、それぞれ公道走行と敷地内走行に分類されます。

旅客用途

※空港内バス、事業所内移動バスは敷地内の内数です

公道走行のコミュニティバスは公共交通空白地帯やスーパーシティ特区における路線バス、民間企業や教育機関、ホテル、スポーツクラブ、冠婚葬祭などの送迎バス、ライドシェア用、相乗りサービス用車両を対象とします。また、敷地内走行の空港内バスは空港内リムジンバスや空港内ランプバスを、事業所内移動バスは工場や倉庫、港湾エリアなどにおける人輸送用バスを対象とします。

旅客用途は物流用途に先行して普及が進むとみられます。コミュニティバスはトラックやバスドライバーの人手不足や人口の都市流入による渋滞問題、公共交通機関の路線撤退による公共交通空白エリアの交通手段確保などから導入に対する期待が高いです。2021年に導入が開始され、徐々に普及が進むとみられます。また、空港においてもターミナル間を移動する際に利用するリムジンバスや飛行機搭乗口まで人を運ぶランプバスでドライバー不足が深刻化しているため、自動運転シャトルの活用が期待されており、2024年頃から導入がはじまるとみられます。2035年には公道走行、敷地内走行合わせて260台が予測されます。

物流用途

※構内搬送は敷地内の内数です

公道走行の宅配は配送トラック(ラストワンマイル配送/フードデリバリーなど)を、物販・サービスは移動コンビニ(スーパー)、医療・介護サービス、道路清掃・除雪サービス、消防・救急・警察などの車両を対象とします。また、敷地内走行の構内搬送は工場、倉庫、港湾エリアなどにおける物流用途の車両を対象とします。

物流用途では、現状公道走行できないことが普及拡大の阻害要因となり、2030年までは実証実験が中心となります。2030年以降、工場や倉庫、港湾エリア内における構内搬送向けの導入が先行するとみられます。また、宅配や物販・サービス向けはエリアが限定的になりますが、需要が高まるとみられます。2035年には公道走行、敷地内走行合わせて200台が予測されます。

【参考】本記事で使用した「自動運転シャトルの活用の可能性」に掲載している調査対象市場

• 小型バスタイプ(旅客用途、物流・配送用途)※
• 低速車両(40㎞/h以下)
• 自動運転(LEVEL4以上)
  
  ※改造マイクロバス、既存乗用車を活用した無人配車タクシー、1～2名乗員の低速小型モビリティ、配送ロボット、AGV、空港におけるトーイングトラクター、無人建機、無人農機などは除きます。

◆本記事は「自動運転シャトルの活用の可能性」より一部取り上げ、主要なポイントを抜粋しました。調査レポートの目次や調査サマリーなど詳細はこちらでご確認いただけます。